ë-C3 Comercial

Cómo cargar tu ë-C3 Comercial

• Estaciones de carga rápida con corriente continua (DC): el cable de carga está integrado en las estaciones de carga.
• Estaciones de carga rápida o lenta con corriente alterna (AC): utiliza el cable Modo 3 suministrado de serie con tu ë-C3 Comercial.
• Se puede utilizar un enchufe doméstico estándar con el cable de carga Modo 2, disponible como accesorio.

El ë-C3 Comercial está disponible con batería de 30 kWh (Urban range) o 44 kWh (Comfort range), ofreciendo potencia de carga de hasta 30 kW (Urban range) o 100 kW (Comfort range) en DC y hasta 11 kW en AC.

En condiciones óptimas, la carga del 20% al 80% tarda aproximadamente 36 minutos (Urban range) o 26 minutos (Comfort range) con carga rápida DC, o 1h55 (Urban range) a 2h50 (Comfort range) con un Wallbox de 11 kW.

Cargar la batería del 20% al 80% proporciona la experiencia de carga más eficiente, equilibrando el tiempo de carga con la autonomía recuperada: hasta 215 km (Urban range) o hasta 322 km (Comfort range).

El tiempo de carga real depende de la potencia de salida de la estación de carga y las condiciones de funcionamiento. Utiliza nuestro simulador de carga para estimar tu tiempo de carga.

El tiempo de carga de un vehículo eléctrico puede variar en función de la potencia del punto de carga, el tipo de corriente utilizada, el nivel de carga de la batería y las condiciones ambientales.
Los valores de autonomía y tiempo de carga se basan en el ciclo WLTP, el estándar europeo de homologación utilizado para comparar vehículos.
Los tiempos de carga indicados son orientativos y pueden variar en condiciones reales de uso.

Los valores oficiales de autonomía homologada de un vehículo eléctrico se obtienen mediante ensayos de homologación realizados de conformidad con los Reglamentos (UE) 1151/2017 y 1832/2018 (los «Reglamentos»).
La homologación de la autonomía se realiza en un banco dinamométrico de chasis. El ciclo de ensayo utilizado es el Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (WLTC), descrito en detalle en los Reglamentos. El WLTC forma parte de un procedimiento más amplio denominado Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), que también incluye otros ensayos necesarios para la homologación del vehículo.

El ciclo WLTC simula un recorrido mixto de 23,21 km durante 30 minutos y consta de las siguientes fases:

• Fase 1 (LOW): 3,059 km, 591 segundos, velocidad máxima de 56,5 km/h y velocidad media de 18,85 km/h.
• Fase 2 (MEDIUM): 4,751 km, 432 segundos, velocidad máxima de 76,6 km/h y velocidad media de 40,7 km/h.
• Fase 3 (HIGH): 7,166 km, 455 segundos, velocidad máxima de 97,4 km/h y velocidad media de 59,9 km/h.
• Fase 4 (EXTRA-HIGH): 8,237 km, 322 segundos, velocidad máxima de 131,3 km/h y velocidad media de 92,3 km/h.

El ensayo comienza con el vehículo acondicionado a una temperatura ambiente de 23 °C.
La batería de alta tensión debe estar cargada al 100 %, y el ciclo WLTC se repite hasta agotar completamente la batería.
La autonomía homologada se determina calculando la relación entre la energía descargada durante todo el recorrido del ensayo y el consumo energético combinado medido durante la primera y la segunda repetición del ciclo WLTC.
Del mismo modo, la autonomía en ciudad se determina comparando la energía descargada durante el ensayo completo con el consumo obtenido en los cuatro tramos correspondientes a las fases LOW y MEDIUM.
El banco dinamométrico reproduce la resistencia a la rodadura del vehículo (determinada mediante ensayos homologados en pista) y su inercia.
Durante el ensayo, los sistemas de calefacción y aire acondicionado permanecen apagados.
Asimismo, todas las luces del vehículo permanecen apagadas, salvo las luces de circulación diurna.
La autonomía estimada (km) que muestra el vehículo no coincide automáticamente con la autonomía homologada según el ciclo WLTP, incluso cuando la batería está cargada al 100 %.
La autonomía mostrada en el cuadro de instrumentos se calcula mediante un algoritmo que tiene en cuenta el consumo registrado en trayectos anteriores (que puede variar en función de la velocidad, el estilo de conducción, la carga del vehículo, la temperatura exterior, etc.), la configuración del sistema de climatización (calefacción y aire acondicionado) y la temperatura ambiente, que reduce la autonomía en condiciones de frío y la incrementa en temperaturas más cálidas.
Por este motivo, la autonomía mostrada con la batería al 100 % puede variar de un usuario a otro.
La cifra de autonomía representa la media de los valores obtenidos durante la homologación y se considera un valor conservador para la mayoría de las configuraciones y niveles de acabado del vehículo.
La autonomía es uno de los aspectos más importantes de un vehículo eléctrico, especialmente en relación con el procedimiento WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).
Este protocolo proporciona un método estandarizado para medir la autonomía de los vehículos eléctricos teniendo en cuenta factores como la velocidad, el clima y las condiciones de conducción. No obstante, la autonomía real puede diferir de la homologada, ya que depende de factores como el estado de la carretera, el estilo de conducción y el uso de los sistemas auxiliares y otros equipamientos.

La autonomía real del vehículo puede reducirse con respecto a los valores de homologación hasta un 30 % con temperaturas ambiente comprendidas entre 20 °C y 35 °C, y hasta un 50 % con temperaturas entre -15 °C y -5 °C, en función del impacto y de la combinación de los factores principales y secundarios descritos a continuación.

1. Condiciones reales de uso
Las condiciones reales de utilización pueden reducir la autonomía hasta en un 50 % e incluyen los siguientes factores:
• Velocidad
El consumo de energía aumenta considerablemente a medida que se incrementa la velocidad, debido a la mayor potencia necesaria para vencer la resistencia al avance del vehículo.
• Estilo de conducción
Una conducción agresiva, con aceleraciones rápidas y frenadas bruscas, puede agotar la batería con mayor rapidez, ya que se recupera menos energía mediante la frenada regenerativa y se recurre con mayor frecuencia al sistema de frenado mecánico.
Por el contrario, una conducción suave, con aceleraciones progresivas y frenadas anticipadas, puede limitar la reducción de la autonomía real hasta en un 20 %.
• Tipo de recorrido
El entorno de conducción (urbano, interurbano o autopista) influye de forma diferente en la autonomía real del vehículo.
2. Condiciones meteorológicas• Temperatura exterior
Las temperaturas extremas, tanto frías como cálidas, reducen la capacidad útil de la batería, lo que puede disminuir la autonomía hasta en un 45 %.
El impacto de la temperatura también varía en función de la velocidad del vehículo. Por ejemplo:
A 50 km/h y 0 °C, la autonomía puede reducirse hasta un 40 %.A 50 km/h y 35 °C, la autonomía puede reducirse hasta un 25 %.A 130 km/h y 0 °C, la autonomía puede reducirse hasta un 20 %.A 130 km/h y 35 °C, la autonomía puede reducirse hasta un 5 %.• Calefacción y aire acondicionado
El consumo de energía de los sistemas de calefacción y aire acondicionado puede reducir significativamente la autonomía del vehículo.
Por ejemplo:
Un descenso de la temperatura de 20 °C a 0 °C, con la calefacción en funcionamiento, puede reducir la autonomía hasta un 40 %.Un aumento de la temperatura de 20 °C a 40 °C, con el aire acondicionado en funcionamiento, puede reducir la autonomía hasta un 20 %.3. Antigüedad y estado de salud de la batería (SOH)
La capacidad de una batería para almacenar energía disminuye de forma natural con el paso del tiempo y el uso.
Se trata de una característica inherente a todas las baterías y es consecuencia de múltiples reacciones secundarias asociadas a complejos procesos físicos y químicos.
La pérdida de capacidad puede compararse con un depósito de combustible que va reduciendo gradualmente su tamaño. Así, una carga completa contendrá menos energía utilizable y, en consecuencia, la autonomía será menor.
Por tanto, cualquier disminución de la capacidad restante de la batería conllevará una reducción proporcional de la autonomía.
Es razonable esperar que, tras 8 años o 160.000 km, la capacidad de la batería no sea inferior al 70 %.
Diversos factores influyen en el envejecimiento de la batería, aunque es posible prolongar su vida útil siguiendo unas sencillas recomendaciones:
Siempre que no sea necesario realizar una carga rápida, prioriza la carga en corriente alterna (CA) frente a la carga rápida en corriente continua (CC).Conduce de forma suave, manteniendo una velocidad constante siempre que sea posible y evitando aceleraciones bruscas para reducir el consumo energético y el desgaste de la batería.Reserva las cargas al 100 % principalmente para los viajes largos. En el uso diario, se recomienda mantener el nivel de carga por debajo del 80 %.Si el vehículo va a permanecer inmovilizado durante un periodo prolongado, procura dejar la batería con un nivel de carga intermedio, evitando almacenarla completamente cargada, especialmente en ambientes calurosos.En épocas de altas temperaturas, aparca el vehículo siempre que sea posible a la sombra o en un garaje.

1. Peso y carga del vehículo
Cuanto mayor sea el peso del vehículo o la carga transportada, mayor será la energía necesaria tanto para acelerar como para mantener la velocidad, especialmente en pendientes.
El impacto del peso sobre la autonomía es aún más significativo en carreteras con curvas o cuando se practica una conducción dinámica.
2. Terreno y perfil del recorrido
Los recorridos con desniveles, pendientes pronunciadas o firmes irregulares requieren un mayor consumo de energía que las carreteras llanas.
El perfil del recorrido puede convertirse en un factor determinante para la autonomía, especialmente cuando se combina con un elevado peso del vehículo o una carga importante.
3. Presión y estado de los neumáticos
Circular con neumáticos poco inflados o desgastados aumenta la resistencia a la rodadura, lo que obliga al vehículo a consumir más energía para desplazarse.
Como consecuencia, disminuye la eficiencia energética y se reduce la autonomía.

La batería de tracción de iones de litio de alta tensión del vehículo está cubierta por una garantía comercial de 8 años o 160.000 km, lo que ocurra primero.
En virtud de esta garantía comercial, el fabricante se compromete a reparar o sustituir gratuitamente la batería de alta tensión si presenta un defecto de fabricación o si su capacidad de carga desciende por debajo del 70 %.
La sustitución se realizará por una batería nueva o reacondicionada certificada, con una capacidad de carga al menos equivalente a la de la batería sustituida.

La batería de alta tensión tiene una vida útil limitada. Como ocurre con cualquier batería recargable, su capacidad para almacenar energía disminuye progresivamente con el paso del tiempo y el uso.
La pérdida de capacidad depende tanto de las condiciones externas (como la temperatura ambiente) como de las condiciones de utilización del vehículo, incluidos el estilo de conducción y los hábitos de carga, tal y como se describe en el Manual del propietario y en el Plan de mantenimiento.

Se trata de una característica normal de las baterías de iones de litio y no constituye un defecto de fabricación, salvo que la capacidad de carga de la batería descienda por debajo del 70 % antes de que se alcance cualquiera de los siguientes límites:

• 8 años desde la fecha de entrega del vehículo.160.000 km recorridos desde la fecha de entrega del vehículo.
• Se aplicará el criterio que se alcance primero.
  

La garantía comercial quedará anulada en los siguientes supuestos:

 

• Incumplimiento de los procedimientos de carga descritos en el Manual del propietario y en el Plan de mantenimiento.


• Utilización de equipos de carga que no cumplan las especificaciones indicadas en el Manual del propietario y en el Plan de mantenimiento.


• Incumplimiento de las advertencias y precauciones recogidas en el Manual del propietario y en el Plan de mantenimiento.


• Avería de otros componentes del sistema de propulsión eléctrico una vez finalizada la garantía de 24 meses sin límite de kilometraje.


• Modificación o desmontaje del vehículo por terceros ajenos a la Red de Servicios Autorizados Citroën.


• Reparaciones o intervenciones de mantenimiento realizadas sin seguir los estándares profesionales establecidos.


• Incumplimiento del programa de mantenimiento previsto.


• Negligencia, accidentes, uso indebido, participación en competiciones automovilísticas, reparaciones realizadas con piezas no originales o no equivalentes, o agravamiento de una avería por continuar utilizando el vehículo tras detectarse un fallo.

(*) ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

No cargues el vehículo cuando la temperatura exterior sea igual o inferior a -30 °C, ya que el proceso de carga puede prolongarse considerablemente y el equipo de carga podría resultar dañado.

No dejes el vehículo ni el cable de carga en lugares donde la temperatura exterior sea inferior a -40 °C, ya que podrían producirse daños.

En condiciones de frío intenso, el cable de carga puede endurecerse. Evita aplicar una fuerza excesiva, ya que podría dañarse.

No utilices generadores eléctricos para cargar el vehículo.

No cargues la batería de alta tensión utilizando tomas de corriente o cables de carga dañados o que no cumplan las especificaciones establecidas.

Evita dejar la batería de alta tensión durante varios días con un nivel de carga igual o próximo al 0 %.

No esperes a que el nivel de carga sea muy bajo para recargar la batería. El rendimiento es óptimo cuando se realizan cargas de forma regular.

El tiempo de carga puede aumentar si la temperatura de la batería de alta tensión es muy elevada o muy baja.

Antes de iniciar la carga, apaga siempre el motor eléctrico colocando el contacto en la posición STOP. Aunque el vehículo esté apagado, el ventilador del compartimento del motor puede activarse automáticamente durante la carga.

No te acerques al ventilador mientras esté en funcionamiento durante el proceso de carga.

La seguridad y la idoneidad de la instalación eléctrica utilizada para la carga doméstica son responsabilidad del cliente y resultan esenciales para garantizar una carga segura.

No conectes el cable de carga si hay polvo o agua en la toma de carga del vehículo.

Interrumpe inmediatamente la carga si detectas cualquier anomalía, como olores inusuales, humo o cualquier otro síntoma anormal.

Sustituye el cable de carga si el aislamiento está dañado para evitar el riesgo de descarga eléctrica.

Al conectar o desconectar el cable de carga, sujeta siempre el conector y el enchufe. No tires directamente del cable, ya que podrían dañarse los conductores internos.

Durante la carga está terminantemente prohibido utilizar adaptadores, alargadores o bases múltiples.

El cable de carga Modo 2 es estanco y está homologado por el fabricante. No utilices cables de carga distintos de los suministrados o aprobados por el fabricante.

No toques el conector ni el enchufe de carga con las manos mojadas.

No cargues el vehículo si el conector o el enchufe están mojados.

No cargues el vehículo durante condiciones meteorológicas adversas, como tormentas eléctricas.

No utilices productos químicos ni disolventes para limpiar los componentes del sistema de carga.

No utilices cargadores distintos de los especificados para el vehículo.

Evita la exposición prolongada del cable de carga a la luz solar directa.

No utilices el cable de carga si presenta cualquier tipo de daño.

Nunca desconectes el cable de carga de la toma doméstica o del punto de carga público mientras la carga esté en curso. Detén primero el proceso de carga y, a continuación, desconecta el cable del vehículo y, por último, de la toma de corriente o del punto de carga.

La batería de alta tensión debe cargarse únicamente con la intensidad máxima permitida o con un nivel de corriente inferior, de acuerdo con la normativa local y nacional aplicable.

 

Motorización: Eléctrico

Aceleración 0–100 km/h: 10,4 sec

Potencia máxima: 83 kW

Par máximo: 124,5/5270 Nm

Transmisión: Automática

Velocidad máxima: 125km/h

Tipo de tracción: Delantera

Emisiones de CO₂ WLTP: 0 g/km

Motorización: Eléctrico

Aceleración 0–100 km/h: 10,4 sec

Potencia máxima: 83 kW

Par máximo: 124,5/5270 Nm

Transmisión: Automática

Velocidad máxima: 124.5 km/h

Tipo de tracción: Delantera

Emisiones de CO₂ WLTP: 0 g/km