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La característica que define a un coche eléctrico es que funciona con un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión alimentado por gasolina o diésel. Este motor se alimenta de una batería integrada, que debe recargarse periódicamente para suministrar la energía necesaria. Esta diferencia clave aporta varias ventajas:

• No necesita caja de cambios, ya que el motor eléctrico funciona de manera eficiente a altas velocidades y proporciona un par instantáneo.
• Una experiencia de conducción silenciosa y sin olores, ya que no se produce combustión de combustible.
• Cero emisiones de CO₂ o partículas contaminantes liberadas al aire.
  

La principal diferencia entre los vehículos eléctricos (EV) y los híbridos (HEV) es su forma de propulsión.

Vehículos eléctricos (EV)

• Totalmente eléctricos: funcionan solo con una batería y un motor eléctrico.
• Sin motor de gasolina: no utilizan combustible.
• Necesitan recarga: deben enchufarse a una estación de recarga o a una toma de corriente.
• Cero emisiones: no producen gases de escape ni contaminación.

Vehículos híbridos (HEV)

• Combinación de motor de gasolina y motor eléctrico.
• Autocarga: utilizan la desaceleración para recargar la batería (sin necesidad de enchufarlos).
• Mejor eficiencia de combustible que los coches de gasolina normales.
• Emiten algo de CO₂, pero menos que los vehículos tradicionales.

Vehículos híbridos enchufables (PHEV) (una mezcla de ambos)

• Batería más grande que los HEV: pueden funcionar solo con electricidad durante varias decenas de kilómetros.
• Deben enchufarse para recargarse como un EV.
• Utilizan el motor de gasolina cuando se agota la batería.
  

Mucha gente piensa que los vehículos eléctricos son un medio de transporte relativamente nuevo, pero la historia dice lo contrario. En realidad, la electricidad ha competido con la gasolina —y el vapor— para propulsar los automóviles desde los albores del carruaje sin caballos. Los EV modernos de hoy en día fueron precedidos por más de un siglo de experimentos con automóviles propulsados por electricidad.

Con la creciente preocupación por el medio ambiente y los cambios en la normativa, cada vez más conductores se decantan por los vehículos eléctricos.

• Menos contaminantes: los vehículos eléctricos no producen emisiones de CO₂ mientras circulan, lo que ayuda a reducir la huella de carbono.
• Más baratos de mantener: la recarga suele es más barata que repostar y el mantenimiento es más sencillo.
• Silenciosos y suaves: sin ruido del motor, una experiencia de conducción tranquila y cómoda.
• Mejor para la salud: sin gases de escape ni partículas finas en las zonas urbanas.
• Preparados para el futuro: con leyes de emisiones más estrictas y más zonas de bajas emisiones, la movilidad eléctrica es claramente el camino a seguir.
  

Sí, los coches eléctricos (VE) son, en general, muy fiables. He aquí el motivo:

• Menos piezas móviles: los VE no tienen motores, transmisiones ni sistemas de escape complejos, lo que reduce el riesgo de averías.
• Menos mantenimiento: no hay que cambiar el aceite, hay menos líquidos y el desgaste de los frenos es mínimo (gracias a la frenada regenerativa).
• Motores eléctricos duraderos: los motores eléctricos son conocidos por tener menos puntos de fallo en comparación con los motores de combustión interna.
• Longevidad de la batería: las baterías modernas de los EV están diseñadas para durar muchos años y cuentan con garantías prolongadas.
  

La vida útil de un coche eléctrico es similar a la de un vehículo con motor de combustión. Varía en función de varios factores, como el mantenimiento, los hábitos de conducción y las condiciones de uso.

El futuro de los coches eléctricos parece prometedor. Con la crisis climática y la eliminación gradual prevista de los vehículos de gasolina y diésel en muchos países (generalmente para 2035), los fabricantes de automóviles están invirtiendo fuertemente en la movilidad eléctrica. Las baterías son cada vez más eficientes, los precios están bajando, la autonomía está mejorando y la infraestructura de recarga se está expandiendo rápidamente. Además, las regulaciones y los incentivos fiscales están fomentando su adopción. En un futuro próximo, se espera que los coches eléctricos se conviertan en la norma para la mayoría de los conductores, tanto en las ciudades como en las autopistas.

Los coches eléctricos, al igual que los coches tradicionales, se someten a pruebas de choque estándar y obtienen buenos resultados. Las baterías no corren el riesgo de explotar en caso de accidente. Además, los coches eléctricos funcionan sin embrague, caja de cambios ni aceite de motor, que a menudo son los responsables de los incendios durante los accidentes. Por lo general, tienen menos componentes, lo que reduce la probabilidad de averías. Las baterías están completamente aisladas del resto del vehículo y, en caso de accidente, todo el sistema se desconecta automáticamente.

Independientemente de si un coche es eléctrico o funciona con un motor de combustión interna, conducir por una carretera inundada nunca es seguro. Los vehículos eléctricos cuentan con importantes protecciones para reducir el riesgo de electrocución, y sus componentes están diseñados para resistir la contaminación por humedad. Sin embargo, la inmersión total es otra historia. Incluso si accidentalmente se conduce por una inundación, las posibilidades de electrocución en un vehículo eléctrico son extremadamente bajas. Aun así, es mejor ser precavido: evite conducir por aguas profundas con cualquier vehículo. La batería de alto voltaje está sellada para evitar la penetración de agua.

Los vehículos eléctricos (VE) pueden suponer un mayor riesgo para los peatones en determinadas situaciones, principalmente porque son mucho más silenciosos que los vehículos tradicionales, especialmente a bajas velocidades.

Esto puede dificultar que los peatones oigan su aproximación.Para solucionar este problema, en muchos países se han introducido normativas que exigen que los vehículos eléctricos emitan sonidos artificiales (denominados sistemas acústicos de alerta de vehículos o AVAS) cuando circulan a baja velocidad, normalmente por debajo de los 30 km/h.

Así que, aunque el riesgo existe, especialmente en entornos urbanos, se está mitigando activamente mediante la tecnología y la normativa.

Los coches eléctricos suelen ser más caros que los modelos equivalentes de gasolina o diésel, debido principalmente al coste de la batería.

Sin embargo, con el tiempo, su funcionamiento es más barato: la electricidad es más barata que el combustible en la mayoría de los países, el mantenimiento es más sencillo (sin aceite y con menos piezas móviles) y, a menudo, existen incentivos o bonificaciones ecológicas.

Además, los precios están disminuyendo gradualmente con la industrialización y los avances tecnológicos.

Como resultado, el coste total a lo largo de la vida útil del vehículo (coste total de propiedad o TCO) suele ser comparable o incluso inferior al de un coche convencional.

¡Un coche eléctrico es generalmente más sencillo y menos costoso de mantener! A diferencia de los motores de gasolina o diésel, los motores eléctricos tienen muchas menos piezas móviles (alrededor de 200, frente a las 2000 de un motor de combustión), lo que significa que hay menos cosas que pueden fallar. No es necesario cambiar el aceite, las bujías ni realizar el mantenimiento del sistema de escape, ya que todo eso ha desaparecido. Como resultado, los costes de mantenimiento suelen ser un 30 % más bajos. Dicho esto, al igual que con cualquier coche, sigue siendo importante revisar periódicamente los frenos, los neumáticos, la suspensión y, por supuesto, la batería, que es un componente clave del vehículo.

Con la misma cobertura, asegurar un coche eléctrico suele ser más barato que asegurar un vehículo de gasolina o diésel. Las compañías de seguros se han dado cuenta del auge de los coches eléctricos y ofrecen tarifas atractivas para atraer a sus propietarios.

Como resultado, las primas pueden ser hasta un 10 % más bajas en comparación con las de los vehículos tradicionales.Hay otras razones para ello: los coches eléctricos se utilizan a menudo para trayectos más cortos y tienden a circular a velocidades más bajas, dos factores que reducen el riesgo de accidentes. Además, aunque las reparaciones de los vehículos eléctricos pueden ser costosas, estos vehículos suelen tener menos piezas móviles y menos desgaste, lo que puede reducir los costes generales de reparación y, a su vez, las primas de los seguros.

En España, al adquirir un vehículo eléctrico (BEV) o de bajas emisiones (LEV), tanto particulares como profesionales pueden beneficiarse de diferentes ayudas públicas que reducen significativamente el coste real de adquisición.

Para particulares:

• Ayudas directas a la compra a través del Plan Auto+ (cuya publicación está prevista para inicios de 2026 con carácter retroactivo).
• 900 euros de los certificados de ahorros energéticos (CAE): bonificación adicional por adquisición de un vehículo eléctrico nuevo o de ocasión en sustitución de un vehículo térmico antiguo.
• Deducciones fiscales en el IRPF de 15% aplicables por la compra de vehículos electrificados y por la instalación de puntos de recarga domésticos, según la normativa vigente.
• Ayudas para la instalación de puntos de recarga en viviendas particulares o comunidades de vecinos
• Reducción del coste total de propiedad (TCO) gracias a menores costes de energía, mantenimiento y beneficios locales adicionales.
• Beneficios locales adicionales según la Comunidad Autónoma (reducción o exención del Impuesto de Circulación, ventajas de estacionamiento público SER, acceso a Zonas de Bajas Emisiones).
  

Para profesionales y empresas:

• Ayudas a la compra de vehículos eléctricos y de bajas emisiones a través del Plan Auto+ (cuya publicación está prevista para inicios de 2026).
• Deducciones fiscales y amortización acelerada para vehículos electrificados.
• Hasta 1000 euros de los certificados de ahorros energéticos (CAE): bonificación adicional por adquisición de un vehículo eléctrico en sustitución de un vehículo térmico antiguo.
• Reducción del coste total de propiedad (TCO) gracias a menores costes de energía, mantenimiento y fiscalidad.
• Contribución directa a la reducción de emisiones de CO₂ y al cumplimiento de los objetivos ESG de la empresa.
• Ventajas operativas en entornos urbanos (acceso a ZBE, imagen sostenible de la flota…).

Find all the aids available on www.Gouv.fr

Aparcar un vehículo 100 % eléctrico es gratuito en algunas ciudades y tiene tarifas preferentes en otras.

Existe la percepción generalizada de que el primer servicio de un BEV (vehículo eléctrico de batería) puede ser caro. Sin embargo, la realidad es que los BEV suelen requerir  un mantenimiento programado menos frecuente y menos costoso en comparación con los vehículos convencionales de gasolina. El primer servicio puede incluir extras*:

El primer servicio de un BEV puede  incluir inspecciones adicionales  más allá de las comprobaciones de mantenimiento habituales. Esto podría implicar:

• Comprobación del estado de la batería: verificación del estado y el rendimiento de la batería, es decir, su estado de salud (SOH).
• Actualizaciones de software: asegurarse de que el software del coche esté actualizado para un rendimiento óptimo y la corrección de errores.
• Inspecciones visuales: comprobar si hay conexiones sueltas, los niveles de líquido en determinados sistemas del BEV (como los sistemas de refrigeración) y el desgaste de los neumáticos.
  

Estas comprobaciones adicionales pueden contribuir a un mayor coste inicial del servicio en comparación con un cambio de aceite básico en un coche de gasolina.

Coste total más bajo a largo plazo:

Aunque el primer servicio puede parecer caro, los BEV suelen requerir menos visitas de mantenimiento a lo largo de su vida útil en comparación con los vehículos de gasolina.

El ahorro que supone evitar los cambios de aceite periódicos, la sustitución de bujías y el mantenimiento del sistema de emisiones puede compensar el coste inicial del servicio de un BEV a largo plazo.

La autonomía de un coche eléctrico se refiere a la distancia que puede recorrer con una sola carga de batería. Depende principalmente de la capacidad de la batería, pero también de varios factores externos, como: la velocidad, el estilo de conducción (ecológico, suave o deportivo), el tipo de carretera (llana o con pendientes), la temperatura exterior (la calefacción o el aire acondicionado consumen energía) y la carga del vehículo.

 

La autonomía varía según el modelo: desde 75 km para el Citroën AMI hasta 680 km para el nuevo Citroën C5 Aircross (según la norma europea WLTP). En el uso real, los coches eléctricos de Citroën pueden cubrir fácilmente las necesidades de conducción diarias, que suelen ser inferiores a 50 km al día.

 

Para más detalles, no dude en explorar las páginas dedicadas a los vehículos o simular la autonomía de nuestros vehículos eléctricos utilizando nuestra calculadora en línea.

La autonomía WLTP anunciada es un valor estandarizado determinado mediante pruebas de laboratorio utilizando el ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Permite una comparación justa entre vehículos, pero no siempre refleja las condiciones de conducción reales.

La autonomía real (en condiciones reales) depende de muchos factores cotidianos, tales como:

• Velocidad: conducir a velocidades más altas aumenta la resistencia aerodinámica y reduce la eficiencia, especialmente en autopistas.
• Estilo de conducción: la conducción agresiva o deportiva consume más energía.
• Temperatura exterior: el frío o el calor extremos afectan al rendimiento de la batería, y el uso de la calefacción o el aire acondicionado consume energía adicional.
• Tipo de carretera: la autopista, la conducción urbana o el terreno montañoso influyen de forma diferente en el consumo de energía.
• Carga del vehículo: cuanto más peso lleva el coche, más energía necesita.
• Uso de las funciones a bordo: los faros, los sistemas multimedia, etc., aumentan el consumo total.
  

En resumen: la autonomía WLTP proporciona un punto de referencia, pero la autonomía real suele ser inferior, ya que depende de sus hábitos de conducción, la velocidad y el entorno.No dude en simular la autonomía de nuestros vehículos eléctricos utilizando nuestra calculadora en línea.

Hay principalmente 5 factores que influyen en la autonomía de un vehículo eléctrico:

• Velocidad
  

Cuanto más rápido conduzcas, más energía consumirás. A 130 km/h, tu autonomía puede reducirse a la mitad. ¿La buena noticia? En la mayoría de las autopistas hay cargadores rápidos, perfectos para una pausa para tomar un café o almorzar, durante la cual puedes recuperar hasta el 80 % de la batería en unos 30 minutos.

 

• Aire acondicionado y calefacción
  

Las funciones de confort, como el aire acondicionado y la calefacción, consumen energía directamente de la batería. Por ejemplo, utilizar la calefacción a máxima potencia puede reducir la autonomía en un 10 % o más. Para optimizar la eficiencia, lo mejor es precalentar o preenfriar el coche mientras aún está enchufado. Este «preacondicionamiento térmico» se puede realizar fácilmente desde tu smartphone a través de la aplicación MyCitroën.

 

• Temperatura exterior, especialmente en climas fríos
  

Las bajas temperaturas pueden reducir la eficiencia de la batería, lo que provoca una caída del 10-30 % en la autonomía. Además, calentar el habitáculo en climas fríos consume energía adicional, lo que afecta aún más a la autonomía total.

 

• Estilo de conducción
  

Si pisas mucho el acelerador, el consumo será mayor. Un estilo de conducción dinámico o agresivo puede aumentar el consumo de energía entre un 25 % y un 30 % en comparación con una conducción suave y eficiente desde el punto de vista energético.

 

• Carga del vehículo
  

Cuanto más pesado sea tu coche (pasajeros, equipaje, carga), más energía necesitará para moverse. Más peso = menos autonomía.

Para sacar el máximo partido a cada carga, aquí tienes algunos consejos sencillos y eficaces:

🚗 Conduce con suavidad

Evita las aceleraciones bruscas y las frenadas fuertes. Una conducción suave y anticipada reduce el consumo de energía.

 

⚖️ Aligera la carga

Lleva solo lo necesario. Menos peso = menos esfuerzo para el motor = más autonomía.

 

🛣️ Utilice la frenada regenerativa

Aproveche la frenada regenerativa para recuperar energía al reducir la velocidad. Recarga ligeramente la batería y añade kilómetros adicionales.

 

🌡️ Precalienta o preenfría mientras se carga

Utilizaela aplicación MyCitroën para calentar o enfriar el habitáculo mientras el coche sigue enchufado. Esto ahorra batería para la conducción, no para el confort.

 

🧣 Utiliza los asientos calefactados en lugar de la calefacción de todo el habitáculo

Consumen mucha menos energía y te mantienen caliente.

 

🚦 Evita las altas velocidades y las autopistas siempre que sea posible

Las velocidades más altas suponen una mayor resistencia al aire, lo que reduce significativamente la autonomía.

 

🔋 Planifica tus rutas

Utiliza e-Routes o EV Routing a bordo (dependiendo de los vehículos) para optimizar tu ruta y las paradas de recarga.

El consumo de energía de los coches eléctricos se mide en kWh/100 km (kilovatios-hora por cada 100 kilómetros), similar a los litros por cada 100 km de un coche de gasolina.De media, es de unos 17 kWh/100 km. Pero, al igual que los coches de combustible, el consumo puede variar en función de: la velocidad, el estilo de conducción, la temperatura exterior, la elevación de la carretera (las cuestas consumen más energía) y la carga del vehículo. Comparación de costes: si la electricidad cuesta 0,20 € por kWh y tu coche consume 17 kWh/100 km, conducir 100 km te costará solo 3,40 €, ¡mucho más barato que un depósito de gasolina!

No dejes que la ansiedad por la autonomía arruine tu viaje, preocupándote por cuántos kilómetros puedes recorrer antes de tener que enchufar el coche: descubre e-ROUTES de Free2move Charge, la aplicación móvil creada por Citroën para enriquecer tu experiencia de conducción. La aplicación e-ROUTES es tu copiloto eléctrico que te guiará hasta tu destino, recomendándote las mejores estaciones de recarga y proporcionándote información en tiempo real sobre el nivel de la batería.Olvídate de la ansiedad por la autonomía y disfruta de tus viajes, incluso si tu vehículo no tiene un sistema de navegación integrado: conoce la carga final estimada a tu llegada y mantente informado sobre la disponibilidad de las estaciones de recarga. Con e-ROUTES, siempre obtendrás las mejores indicaciones de ruta teniendo en cuenta la información de tráfico en tiempo real y las alertas de radares de velocidad.

Ya sea en casa, en la oficina, en salidas cercanas o en viajes más largos, hay muchas soluciones de recarga disponibles.

En la oficina: para particulares, pregunta a tu empresa sobre las posibilidades de recarga en el aparcamiento de tu lugar de trabajo.Para profesionales, obtén el apoyo de nuestros socios en el diagnóstico y la instalación de estaciones de recarga en función del tamaño de tu flota eléctrica, tus necesidades de autonomía, etc.

También puedes encontrar soluciones de recarga cada vez más fácilmente en la calle: en la ciudad cuando sale, en los aparcamientos de centros comerciales o supermercados, etc. . Tanto si estás en la ciudad como si estás de viaje, gracias a la aplicación  Free2move Charge, tendrás acceso a una red extensa y en constante expansión, con más de 26.000 puntos de recarga en España y más de 1 millón en Europa.

Y en la red de autopistas, puede beneficiarse de estaciones de recarga rápida que le permitirán recuperar rápidamente mucha autonomía. 

Cuando estás de viaje, es muy fácil localizar una estación de recarga pública en tu teléfono móvil. Solo tienes que ir a la aplicación Free2Move Charge y crear una cuenta y elegir tu tipo de suscripción.

• Acceso a una red extensa y en constante expansión: En España hay más de 52.000 puntos de carga públicos. En nuestra app Free2Move Charge tenemos accesibles más de 26.000 puntos de recarga en España y más de 1 millón en Europa compatible con tu vehículo 100 % eléctrico o híbrido. Es la mayor red de puntos de recarga de Europa.
• Para los vehículos 100 % eléctricos, también puede planificar sus viajes más largos: cálculo de la ruta incluyendo las paradas en las estaciones de recarga.
  

El tiempo de recarga depende de varios factores, como la potencia de la batería, pero sobre todo del tipo de instalación elegida.Existen varios tipos de terminales, domésticos o públicos, con varios niveles de potencia. Para saberlo todo sobre las diferentes soluciones de recarga disponibles y el tiempo de recarga, consulta la página dedicada a este tema.Para cada vehículo, disponemos de un simulador de tiempo de recarga en las páginas dedicadas a los vehículos, utilízalo para elegir la solución que mejor se adapta a tus necesidades.

Los vehículos eléctricos e híbridos de Citroën son compatibles con la norma europea y, por lo tanto, con todos los terminales de Europa.

 

Los vehículos 100 % eléctricos de Citroën (excepto el Citroën AMI) son compatibles de serie con la recarga rápida de 50 kW en el terminal para el ë-Jumper y de 100 kW para los demás vehículos de la gama. 

Puedes cargar tu vehículo en una toma doméstica convencional, con un cable específico diseñado para este uso. En un vehículo 100 % eléctrico (excepto AMI), se trata principalmente de una carga de emergencia, ya que los tiempos de recarga son muy largos con este tipo de conexión.

 

Si desea una recarga más rápida, opte por la instalación de una toma reforzada o una estación de carga Wallbox.

Si el aparcamiento cuenta con equipamiento de estaciones de recarga, el pago se realizará según las condiciones tarifarias establecidas por el gestor del aparcamiento. 

Algunos cables se suministran como equipamiento de serie y otros son equipamientos específicos que se pueden pedir como accesorios.

Cada carga tiene su propio cable.

Vehículos 100 % eléctricos e híbridos:

• Cable estándar modo 2: para uso en una toma doméstica.
• Cable reforzado modo 2: para uso en una toma reforzada.
• Cable monofásico modo 3: para uso en una Wall Box de 7,4 kW o en un terminal público de corrienta alterna.
  

Vehículos 100 % eléctricos:

• Cable trifásico modo 3: para uso en una Wall Box trifásica o en un terminal público. El cargador de a bordo de 11 kW debe adquirirse como opción al comprar el vehículo.
  

Puedes iniciar una carga, programar una carga diferida y preacondicionar el habitáculo, todo ello desde la comodidad del sofá con la aplicación My Citroën.

Sí. Todas las baterías se descargan por sí solas. Las baterías de ion-litio más recientes mantienen mejor su estado de carga que otros tipos de baterías, pero siguen presentando cierto nivel de autodescarga. Además, cuando un vehículo eléctrico está aparcado en condiciones ambientales extremas, consume energía para calentar o enfriar la batería y mantenerla a una temperatura segura. Si tienes pensado escapar del frío con unas vacaciones de invierno de una o dos semanas, asegúrate de que el aparcamiento del aeropuerto dispone de recarga para vehículos eléctricos, ya que, de lo contrario, podrías encontrarte con la batería descargada a tu regreso.

Cuando el SOC alcanza niveles críticamente bajos, el coche comenzará a avisar y a aplicar estrategias para ahorrar energía e intentar llevarte a la estación de recarga más cercana.Tras la primera advertencia, el coche entrará en modo tortuga y reducirá el consumo (limitando la potencia y la velocidad, y restringiendo la alimentación a las funciones no esenciales). Más adelante, el coche te avisará para que te detengas de forma segura antes de llegar a una parada completa.

Sí, los BEV tienen una batería de 12 V.

Al igual que los vehículos tradicionales con motor de combustión interna (ICE), los vehículos eléctricos (BEV) también tienen una batería de 12 V.

Mientras que la batería de alto voltaje alimenta el motor eléctrico, la batería de 12 V se encarga de alimentar los accesorios y sistemas del vehículo, tales como: luces, limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos, sistema de infoentretenimiento, cierre centralizado y otros componentes de bajo voltaje. Básicamente, la batería de 12 V actúa como fuente de alimentación de reserva para las funciones esenciales del vehículo.   

Si la batería de alto voltaje de tu BEV se agota por completo, el coche simplemente dejará de funcionar. No podrá arrancar ni poner en marcha ninguno de sus sistemas eléctricos.

Esto es lo que puedes esperar:

• Sin energía: no podrás arrancar el coche, accionar las ventanillas ni utilizar ningún componente eléctrico.
• Remolque: tendrá que ser remolcado hasta una estación de carga o un taller de reparación.
• Posibles problemas: agotar completamente la batería puede dañarla, aunque los BEV modernos tienen medidas de seguridad integradas para evitarlo.
  

Nota importante: los BEV modernos cuentan con sofisticados sistemas de gestión de la batería que evitan su agotamiento completo para proteger su salud y vida útil. Es muy improbable que agote completamente la batería a menos que haya un problema grave con el vehículo.

Si la batería de 12 V de su BEV se agota, es probable que experimente lo siguiente:

• Funcionalidad limitada: la mayoría de los sistemas electrónicos del vehículo, incluidos el sistema de infoentretenimiento, las ventanillas eléctricas y las luces, no funcionarán.
• Imposibilidad de cargar la batería principal: en algunos casos, el proceso de carga puede verse obstaculizado o impedido por completo.
• Posibilidad de arranque con cables: a diferencia de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna, no se puede arrancar la batería de 12 V de un BEV utilizando otro vehículo.
  

 

Para solucionar el problema de una batería de 12 V descargada, puede:

• Utilizar un arrancador portátil: este es el método más común. Muchos arrancadores portátiles están diseñados específicamente para vehículos eléctricos y pueden recargar rápidamente la batería de 12 V.
• Conectarlo a un cargador: si tiene acceso a un cargador, conectar su vehículo eléctrico puede ayudar a recargar la batería de 12 V.
• Sustituir la batería: si la batería de 12 V es antigua o está dañada, puede que sea necesario sustituirla.
  

Es importante tener en cuenta que, aunque una batería de 12 V descargada puede ser un inconveniente, no suele suponer un problema importante para la mayoría de los propietarios de BEV.

Dado que la batería está protegida electromagnéticamente, estos elementos no tienen ningún impacto negativo en ella.

Conocido comúnmente como «carga inteligente», V1G es actualmente la opción más barata y común para la implementación de vehículos eléctricos. A diferencia de V2G, que es bidireccional, V1G es unidireccional y varía el tiempo y la velocidad de carga de los vehículos eléctricos para proporcionar servicios de respuesta a la frecuencia de la red y de equilibrio de carga.

 

Aunque V1G no puede exportar electricidad de vuelta a la red, proporciona un valioso «desplazamiento de carga» durante los periodos de alta demanda, una función que ayuda a mantener la integridad de la red energética local.

Los vehículos eléctricos Citroën no se recargan mientras se conducen, pero están equipados con un sistema de frenado regenerativo. Cuando se reduce la velocidad o se frena, el coche convierte la energía cinética en electricidad, que luego se envía de vuelta a la batería.

Este ingenioso sistema ayuda a recuperar unos kilómetros adicionales, especialmente en entornos urbanos donde es frecuente la conducción con paradas y arranques continuos. Es una forma estupenda de optimizar la autonomía, pero no es suficiente para una recarga completa.

Para mantener en funcionamiento tu vehículo eléctrico Citroën, sigue siendo esencial la recarga periódica desde una fuente de alimentación externa, como una wallbox doméstica o una estación de recarga pública.

Efectivamente, con algunas aseguradoras, ser propietario de un vehículo eléctrico puede suponer reducciones de hasta un 30 % en su contrato. 

Crear tu cuenta My Citroën es muy fácil. En primer lugar, descarga la aplicación en App Store o Play Store, según tu equipamiento.

 

Para registrarte fácilmente, ten a mano tu tarjeta de matriculación. Para emparejar tu vehículo con la aplicación y aprovechar todas las funciones, deberás introducir el número de bastidor (VIN) de tu vehículo y el kilometraje actual. 

 

El número de bastidor (VIN), compuesto por 17 caracteres alfanuméricos, se encuentra en la sección E de tu certificado de matriculación. El kilometraje se muestra en el salpicadero.

 

Una vez introducida esta información, tendrás a tu alcance todo el ecosistema digital de tu Citroën y todos los servicios conectados.

El mantenimiento de un vehículo eléctrico es muy sencillo, lo que supone una gran ventaja:

•  Menos mantenimiento que en un vehículo con motor de combustión.
• No es necesario cambiar el aceite, sustituir los filtros de aceite ni revisar el embrague o el escape.
• Menos visitas al taller: aproximadamente cada 2 años o cada 25 000 km.
• La red autorizada de Citroën realiza un diagnóstico sistemático cada vez que se revisa el vehículo. 
  

Tanto si se trata de un vehículo 100 % eléctrico (excepto AMI) como de un híbrido enchufable, Citroën se compromete a una garantía de la batería de tracción de 8 años o 160 000 km, lo que expire primero, con una carga mínima del 70 % de su capacidad.

 

En el AMI, la garantía es de 3 años o 40 000 km.

 

La batería de arranque (12 voltios) tiene la misma garantía que el resto del vehículo. 

La batería se diagnostica en cada visita al taller.

 

En el caso de un vehículo 100 % eléctrico, el cliente puede solicitar un «certificado de capacidad de la batería» cada vez que se revisa su vehículo si tiene un contrato de servicio que incluye el mantenimiento. 

No puede comprobar la batería usted mismo. Se necesita una herramienta de diagnóstico que lea los códigos de avería y permita su análisis.

 

La red autorizada de Citroën realiza un diagnóstico sistemático durante cada revisión del vehículo.

 

En el caso de un vehículo 100 % eléctrico, el cliente puede solicitar un «certificado de capacidad de la batería» cada vez que se revise su vehículo 

Su teléfono móvil le proporciona toda la información sobre el nivel de la batería y dispone de una alerta de 30 km para los vehículos 100 % eléctricos. En caso de avería de la batería, la asistencia en carretera está incluida en las ofertas de Citroën y le recogerán en menos de 40 minutos de media.

Atención, no confunda «avería de la batería» con «avería energética»:

• Avería de la batería:
  • Se garantiza el 70 % de la capacidad de la batería.
  • Asistencia* durante 8 años o más de 160 000 km para al menos el 70 % de su capacidad de carga.
    
  • Intervención media en 40 minutos.

 

• Fallo de energía:
  
  • Asistencia gratuita incluida en los contratos de servicio y remolque hasta la terminal más cercana.
  • Recibirá una alerta 30 km antes del fallo.
  • Intervención media en 40 minutos.
    

* Para Citroën Ami: 3 años o 40 000 km

Sí. La mayoría de las baterías de los vehículos eléctricos de batería (BEV) actuales utilizan una química de iones de litio similar a la de todos los dispositivos electrónicos portátiles. Envejecerán con el tiempo y los ciclos, es decir, con el número de veces que se descargan y se cargan. La carga rápida en una conexión de nivel 3 provoca una mayor acumulación de calor y degrada las baterías más rápidamente que una de nivel 2. Cargar la batería por encima del 80 % o dejar que baje del 20 % también provoca un mayor desgaste y reduce su vida útil.

 

Sin embargo, los fabricantes de automóviles diseñan las baterías de los vehículos para que duren mucho más que las de un iPhone. Esto se consigue, en parte, reduciendo la capacidad operativa de la batería para que nunca se cargue ni se descargue por completo (aunque la pantalla que ve el conductor indique lo contrario). Todos los vehículos eléctricos nuevos vienen con una garantía de batería de al menos ocho años o 160 000 km. Al igual que con todas las garantías, los detalles específicos y las exclusiones varían entre los fabricantes de automóviles, pero el enfoque típico es garantizar una cierta capacidad de la batería, alrededor del 80 %, al final del período de garantía. Si la batería de su vehículo se degrada más allá de ese punto, el fabricante de automóviles la reemplazará.

¿Necesita ocasionalmente una mayor autonomía?

Citroën le permite alquilar un vehículo a un precio ventajoso en las agencias de la red Free2Move.

Fácil acceso a través de la aplicación My Citroën.

 

¿Deseo viajar fuera de las fronteras europeas?

Hay disponible un «cargador universal» como accesorio, que permite recargar en cualquier lugar, independientemente de las normas eléctricas locales (cable trifásico equipado con una caja de carga multifunción y conectores adecuados para las tomas de corriente utilizadas en el país en cuestión).

Sí, estoy sujeto a control técnico en el cuarto año para un vehículo nuevo, y luego cada dos años, al igual que los vehículos de combustión. 

Un vehículo eléctrico no necesita más mantenimiento que cualquier otro vehículo, ya que el mantenimiento regular y las revisiones de servicio son importantes para todos los coches a fin de garantizar su fiabilidad y seguridad. Dicho esto, los coches eléctricos no tienen aceite ni líquidos de transmisión que deban cambiarse, y también tienen menos piezas móviles.

Los vehículos eléctricos no requieren tanto mantenimiento. Tienen menos piezas que se desgastan. No tienen bujías, cilindros, inyección, turbocompresores, depósitos de aceite, etc. Por lo tanto, el mantenimiento se centra principalmente en revisar el sistema de frenos y el voltaje o en medir la capacidad de la batería, es decir, el cableado del vehículo. Los detalles del mantenimiento de los vehículos eléctricos dependerán del modelo y de su equipamiento.

Dado que el vehículo tiene un sistema eléctrico, es necesario definir las tareas específicas que los conductores pueden realizar por sí mismos (del tipo al que están acostumbrados con los coches convencionales). Sin embargo, el alcance de esta actividad será limitado, ya que el motor se simplifica con el tiempo. Por supuesto, se mantendrán las tareas básicas relacionadas con el funcionamiento del vehículo, como la comprobación de la presión de los neumáticos y el rellenado de los líquidos de funcionamiento. Le recomendamos que deje todo lo demás en manos de un centro de servicio autorizado para obtener un servicio de primera clase.

Las baterías de ion litio de los vehículos eléctricos son reciclables y están sujetas a un requisito legal de reciclaje de al menos el 50 % en Europa.Actualmente, se puede recuperar entre el 70 % y el 96 % de los materiales, dependiendo de los procesos de reciclaje y de los componentes de la batería. Con el crecimiento de la electromovilidad, se espera que aumente la producción de baterías, lo que provocará una mayor demanda de materias primas y un aumento del número de baterías que llegan al final de su ciclo de vida. Esta tendencia fomentará el desarrollo de métodos de reciclaje más rentables y eficientes.

 

El grupo STELLANTIS ha establecido un proceso para la recogida y el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos e híbridos en todos los puntos de venta de Europa, en colaboración con recicladores europeos reconocidos. STELLANTIS, a través de sus socios recicladores, garantiza una eficiencia de reciclaje de al menos el 70 %. 

La huella de carbono de un vehículo eléctrico es generalmente mejor que la de un vehículo convencional, siempre que se tenga en cuenta todo su ciclo de vida. Es cierto que su fabricación, especialmente la producción de baterías, es más contaminante debido a la extracción de metales y al uso de energía fósil. Sin embargo, una vez en la carretera, el coche eléctrico no emite CO₂ ni partículas, especialmente cuando se recarga con electricidad baja en carbono. Según varios estudios europeos, puede reducir las emisiones de CO₂ entre un 30 % y un 70 % en comparación con un vehículo equivalente de gasolina o diésel. Por lo tanto, a pesar de su mayor impacto inicial, el vehículo eléctrico destaca como una solución más respetuosa con el clima a largo plazo.

🔋 La batería

Es la fuente de energía del coche. Citroën ofrece dos tecnologías: baterías de ionen litio, del mismo tipo que las utilizadas en los teléfonos, y baterías LFP (fosfato de hierro y litio).

 

⚙️ El motor eléctrico

Convierte la electricidad en energía mecánica para mover el coche. Es silencioso, requiere poco mantenimiento y ofrece un par instantáneo, lo que permite una aceleración rápida y suave sin necesidad de marchas.

 

🔄 El inversor

Este dispositivo convierte la corriente continua (CC) de la batería en corriente alterna (CA) para alimentar el motor eléctrico.

 

🔌 El sistema de carga

La carga se puede realizar a través de enchufes normales o de estaciones de carga específicas (para una carga más rápida). A diferencia de los coches de combustible, no estás atado a las gasolineras, ya que puedes cargarlo casi en cualquier lugar.

Un coche eléctrico funciona con una batería incorporada, sin cajas de cambios, pistones ni correas de transmisión. A diferencia de los motores de combustión interna, utiliza un motor eléctrico para propulsar el vehículo. Descubre todo lo que necesitas saber para comprender cómo funciona este revolucionario tipo de vehículo.

 

🔋 La batería actúa como un depósito de combustible: almacena la energía necesaria para propulsar el coche.

⚙️ El motor eléctrico utiliza esa electricidad para hacer girar las ruedas. Convierte la energía eléctrica en movimiento (energía mecánica).

🔄 El inversor convierte la corriente continua (CC) de la batería en corriente alterna (CA) para que la utilice el motor.

⚡ El frenado regenerativo captura la energía al reducir la velocidad y la devuelve a la batería.

🔌 La recarga se realiza a través de una toma de corriente normal o una estación de recarga pública, es como «repostar» con electricidad.

Los motores eléctricos funcionan de manera diferente a los motores de gasolina: proporcionan toda la potencia tan pronto como se pisa el acelerador. Como pueden girar muy rápido (¡hasta 10 000 veces por minuto!), no es necesario tener varias marchas. Por eso los coches eléctricos suelen tener una sola velocidad: ¡son sencillos y suaves!