La empresa

  • 1970. Puesta en marcha en Saigón de una fábrica de montaje de Dalat, vehículo derivado del Babyrousse, que a su vez proviene del Mehari. También en Abidjan, Costa de Marfil, se pone en marcha una unidad de montaje de Babyrousse.
    En la fábrica de Nanterre empieza a funcionar un taller de montaje de los motores GS.
    En el Rallye de Marruecos, entre los siete coches que superan la meta hay cinco DS21.
  • 1971. Se llega a acuerdos con empresas de Paraguay, Uruguay y Ecuador para el montaje del 2CV y el 3CV.
    En Stains, París, se implanta la SOGAMM, filial para el modelado de prototipos de piezas de mecánica y de carrocería, de patrones, de medios de mecanización y control, y de herramientas para piezas de fundición. Hasta este momento este taller había estado instalado en la fábrica de Clichy.
    En el Rallye de Marruecos compite por primera vez el SM y obtiene su primera victoria.

  • 1972. Año de acuerdos con empresas de diversos países (Yugoslavia, Túnez) para la producción o montaje de diferentes modelos. 
    Se funda en Johannesburgo, Sudáfica, la filial industrial y comercial de aquel país.
    En Islandia, convenio con la empresa de importación Globus para la comercialización de los modelos de la Marca.
    En julio, el departamento de Relaciones Públicas inventa una nueva forma de competición: el 2CV Cross.
  • 1973. Se inaugura la fábrica de Aulnay-sous-Bois, en las afueras de París, destinada a reemplazar progresivamente a la fábrica del Quai de Javel. Sus instalaciones (cadenas de montaje de carrocerías, cabinas de pintura automatizadas, sistema de almacenaje, gestión informatizada, ...) hacen de ella una de las más modernas de la época.
    Se rompe el convenio de 1960 con Fiat aunque se seguirán manteniendo determinadas relaciones industriales y comerciales.
    En el Rallye de Marruecos, tres DS quedan clasificados 2º, 3º y 4º.

  • 1974. Michelin y el grupo Peugeot deciden la unión de Automobiles Citroën y Automobiles Peugeot con el fin de constituir un conjunto de dimensión internacional. Cada marca deberá conservar su red de concesionarios, su gama de vehículos y su imagen específica. Pero el desarrollo de una política de investigaciones, compras e inversiones en común deberá facilitar la obtención de considerables economías.
    Berliet se separa de Citroën para unirse a Saviem (grupo Renault)
    Cierre de la fábrica del Quai de Javel e interrupción de la fabricación del DS. De 1919 a 1974 se fabricaron en ella 3.227.105 vehículos, desde el Tipo A al DS. No obstante, el Quai de Javel seguirá siendo durante los ocho años siguientes la sede central de la Marca.
    El DS 23 gana la Copa del Mundo Wembley-Munich.
    La crisis de la industria del automóvil, provocada por la crisis del petróleo, se deja sentir en las cifras de producción que caen considerablemente.
  • 1975. Se pone en marcha, en Charleville-Mézières (Ardenas), una fundición destinada a complementar las instalaciones de la región parisina. Esta fundición, totalmente informatizada, es una de las más modernas de Europa. Fundiciones de hierro, de aluminio en escamas y aluminio a presión. Paralelamente al desarrollo de ésta, la fundición de Clichy se va convirtiendo paulatinamente en un centro experimental de nuevas tecnologías de fundición, como los procedimientos de moldeo por robots o el de "lost foam".
    Después del cese de la fabricación del SM, debido a la crisis enérgetica, se rompe el acuerdo con Maserati.
    Se inicia la recuperación de la Marca: a pesar de la crisis, gracias a la exportación- se exporta el 55%-, Citroën mejora las cifras de producción.
  • 1976. Se constituye PSA que fusiona a Citroën, S.A. y Peugeot, S.A.
    Se suscribe un convenio de cooperación industrial y comercial con Rumanía con vistas a la producción de un nuevo modelo para comercializarlo en Europa Occidental a través de la red Citroën, y en los países del COMECON a través de una organización rumana.

  • 1977. En la fábrica de Bruxelles-Forest (Bélgica) se empieza a montar el LN.
    Convenio marco de cooperación industrial con Guinea Bissau para fabricar 500 vehículos al año.
    En la expedición automovilística del Senegal, los CX 2400 copan los cinco primeros lugares.
  • 1978. Puesta en marcha de la fábrica de Orense para la fabricación de piezas mecánicas para la fábrica de Vigo.
    En Metz (Lorena) se constituye la SMAE, complejo industrial que integra las dos fábricas de Metz-Borny (cajas de cambio) y de Trémery (motores) y que suministra conjuntos mecánicos a las empresas del grupo PSA y a clientes externos.
    Se pone en marcha en Melum-Sénart un centro de piezas de repuesto informatizado para el aprovisionamiento de la red comercial de la Marca en el mundo entero.
    Convenio con Fiat y Peugeot para el estudio y la creación de un nuevo vehículo industrial. 
  • 1979. Se inaugura la fábrica de Trémery (Lorena) para la mecanización y el montaje de motores de altas prestaciones, gasolina y diesel. Esta fábrica está diseñada de acuerdo a un nuevo concepto de organización que permite una gran flexibilidad de gestión.
    Convenio con Tailandia para la producción de los CX y los GSA.
     

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